Dies ist eine Darstellung der neuen oder potenziellen Reisemethode, die durch Anwendungen der ausgewählten Maßnahmen auf die aktuelle Modalität zustande kommt.

Mit dem Dropdown-Menü können Sie zwischen der Anzeige von Personen oder Kilometern wechseln.

Der mittlere Kreis zeigt die Modalitätsverteilung in Grundzügen (Fahrrad, ÖPNV und Auto). Der äüßere Kreis zeigt dieselbe Art Information, aber dann aufgeschlüsselt nach Untermodalitäten (z.B. Firmenwagen oder Speed-Pedelec)

Dies ist eine Darstellung der Gesamtzahl der Personen pro Reisemethode vor und nach Maßnahmen.

Mit dem Dropdown-Menü können Sie zwischen der Anzeige von Personen oder Kilometern wechseln.

Hierbei handelt es sich um eine Darstellung der Reisemethoden pro Entfernungskategorie unter Berücksichtigung von (eventuell) eingestellten Maßen. Die Anzeige erfolgt wahlweise in Kilometern oder Minuten, wobei die Grenzwerte selbst festgelegt werden können.

Dies spiegelt die potenziellen Änderungen der Verkehrsmittelwahl infolge der eingeführten Maßnahmen wider.

Dieser Indikator zeigt die gesamten jährlichen CO₂-Emissionen pro VZÄ vor und nach den eingeführten Maßnahmen.

Die verwendeten Kennzahlen sind die Well-to-Wheel-Emissionswerte pro Personenkilometer, die auf der STREAM-Studie von CE-Delft basieren (siehe cedelft.eu/publications/stream-passenger-transport-2022). Dabei handelt es sich um aktuelle und harmonisierte Emissionswerte, die nach der international anerkannten Norm ISO 14083 ermittelt wurden. Es werden sowohl Auspuffemissionen (Tank-to-Wheel) als auch Emissionen aus der Energieerzeugung und dem Transport (Well-to-Tank) berücksichtigt. Emissionen im Zusammenhang mit der Fahrzeugproduktion oder dem Bau von Infrastrukturen wie Straßen und Eisenbahnen sind von diesem Bereich ausgeschlossen.

Dieser Indikator zeigt die gesamten jährlichen CO2-Emissionen pro Modalität in Tonnen pro Jahr, vor und nach den eingeführten Maßnahmen.

Die verwendeten Kennzahlen sind die Well-to-Wheel-Emissionswerte pro Personenkilometer, die auf der STREAM-Studie von CE-Delft basieren (siehe cedelft.eu/publications/stream-passenger-transport-2022). Dabei handelt es sich um aktuelle und harmonisierte Emissionswerte, die nach der international anerkannten Norm ISO 14083 ermittelt wurden. Es werden sowohl Auspuffemissionen (Tank-to-Wheel) als auch Emissionen aus der Energieerzeugung und dem Transport (Well-to-Tank) berücksichtigt. Emissionen im Zusammenhang mit der Fahrzeugproduktion oder dem Bau von Infrastrukturen wie Straßen und Eisenbahnen sind von diesem Bereich ausgeschlossen.

Dieser Indikator zeigt eine Aufschlüsselung der gesamten jährlichen CO₂-Emissionen der Organisation durch Pendeln in der aktuellen Situation.

Die jährlich zurückgelegte Strecke pro Reisemethode wird zusammen mit den durchschnittlichen Emissionen pro Kilometer und den jährlichen Gesamtemissionen angegeben.

Die verwendeten Kennzahlen sind die Well-to-Wheel-Emissionswerte pro Personenkilometer, die auf der STREAM-Studie von CE-Delft basieren (siehe cedelft.eu/publications/stream-passenger-transport-2022). Dabei handelt es sich um aktuelle und harmonisierte Emissionswerte, die nach der international anerkannten Norm ISO 14083 ermittelt wurden. Es werden sowohl Auspuffemissionen (Tank-to-Wheel) als auch Emissionen aus der Energieerzeugung und dem Transport (Well-to-Tank) berücksichtigt. Emissionen im Zusammenhang mit der Fahrzeugproduktion oder dem Bau von Infrastrukturen wie Straßen und Eisenbahnen sind von diesem Bereich ausgeschlossen.

Dieser Indikator zeigt eine Aufschlüsselung der gesamten jährlichen CO₂-Emissionen der Organisation durch Pendeln nach den eingeführten Maßnahmen.

Die jährlich zurückgelegte Strecke pro Reisemethode wird zusammen mit den durchschnittlichen Emissionen pro Kilometer und den jährlichen Gesamtemissionen angegeben.

Die verwendeten Kennzahlen sind die Well-to-Wheel-Emissionswerte pro Personenkilometer, die auf der STREAM-Studie von CE-Delft basieren (siehe cedelft.eu/publications/stream-passenger-transport-2022). Dabei handelt es sich um aktuelle und harmonisierte Emissionswerte, die nach der international anerkannten Norm ISO 14083 ermittelt wurden. Es werden sowohl Auspuffemissionen (Tank-to-Wheel) als auch Emissionen aus der Energieerzeugung und dem Transport (Well-to-Tank) berücksichtigt. Emissionen im Zusammenhang mit der Fahrzeugproduktion oder dem Bau von Infrastrukturen wie Straßen und Eisenbahnen sind von diesem Bereich ausgeschlossen.

Dieser Indikator zeigt die Kosten, die mit den verbleibenden CO₂-Emissionen nach Maßnahmen verbunden sind. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, emissionsbedingte Kosten zu betrachten:

• Manche Organisationen entscheiden sich für eine freiwillige CO₂-Kompensation und investieren in Projekte, die den CO₂-Ausstoß anderswo auf der Welt reduzieren, beispielsweise durch das Pflanzen von Bäumen. Bei dem angezeigten Satz handelt es sich um eine Schätzung, die unter anderem auf dem Goldstandard des WWF basiert.
• Andere Organisationen entscheiden sich dafür, die CO₂-Kosten auf der Grundlage des europäischen Emissionshandels auszudrücken. Der hierfür ausgewiesene Wert basiert auf dem EU Carbon Price Tracker (siehe zum Beispiel https://ember-climate.org/data/data-tools/carbon-price-viewer).
• Organisationen, die sich dafür entscheiden, die von ihnen verursachten CO₂-Emissionen abzufangen und zu speichern, finden hier eine Schätzung der damit verbundenen Kosten. Diese Kosten hängen stark vom gewählten Anbieter und der gewählten Lösung ab.

Die verwendeten Berechnungswerte können im Einstellungsfenster angepasst werden.

Dieser Indikator zeigt die Auswirkungen der CO₂-Emissionen und die Anzahl der Bäume, die ein Jahr wachsen müssen, um die CO₂-Emissionen zu absorbieren (nach Maßnahmen).

Dies beruht auf der Tatsache, dass ein wachsender Baum 20 Kilogramm CO₂ pro Jahr aufnehmen kann. Also: für 1 Tonne CO₂-Emissionen müssen 50 Bäume ein Jahr lang wachsen.

Um die jährlichen CO₂-Emissionen pro Vollzeitäquivalent vergleichbar zu machen, wird eine Einteilung in aufsteigende Nachhaltigkeitsklassen verwendet (Label G bis A).

Dabei werden folgende Grenzwerte verwendet:

1. A: weniger als 1125 kg
2. B: 1125-2250 kg
3. C: 2250-3375 kg
4. D: 3375-4500 kg
5. E: 4500-5625 kg
6. F: 5625-6750 kg
7. G: mehr als 6750 kg

Dieser Indikator zeigt verschiedene verfügbare CO2-Berichte an. Klicken Sie auf den Link eines Berichts, um ihn zu öffnen.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl Parkplätze, die an einem durchschnittlichen Werktag erforderlich ist. Dabei werden ein nicht-proportionaler Wochenspiegel, die Stellplätze für Besucher oder beispielsweise Fahrgemeinschaftsautos noch nicht berücksichtigt.

Die durchschnittlichen Kosten für einen PKW-Stellplatz für die Organisation variieren stark und sind abhängig vom Standort (innerstädtisch oder außerhalb) und der Art (Garage- oder Oberflächenstellplatz). Nach Schätzung betragen die Kosten durchschnittlich € 700 pro Jahr.

Ob diese Einsparungen tatsächlich realisierbar sind und wann, hängt von unterschiedlichen Faktoren ab: Wird nur auf dem eigenen Grundstück geparkt oder gibt es Gemeinschaftsbereiche und können Stellplätze einfach verkauft oder abgemietet werden?

Obwohl jede Situation anders ist und die Anzahl der Ladesäulen zum Beispiel von der Anzahl der elektrischen Leasing- und Firmenwagen sowie der Anzahl der Personen und Besucher abhängt, sind trotzdem allgemeine Grundsätze zu beachten.

Der hier gezeigte Indikator basiert auf der Empfehlung, pro 10 Parkplätzen einen Ladepunkt anzubieten (Hinweis: Viele Ladesäulen enthalten 2 oder mehr Ladepunkte). Diese Regel entspricht dem EU-Beschluss im Rahmen des Pakets 'Saubere Energie für alle Europäer’.

Gemäß dieser Maßnahme muss bei allen neuen oder umgebauten Gewerbebauten obligatorisch 1 Ladepunkt pro 10 Parkplätzen installiert werden.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Firmenwagen, wie angegeben und das Potenzial. Dies wird vor allem durch die Automaßnahme 'Firmenwagen aufgeben' beeinflusst. Ohne diese Maßnahme wird MobilityAnalyst keine Firmenwagen ändern.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl Fahrradabstellplätze, die an einem durchschnittlichen Tag nötig sind. Ein nicht proportionaler wöchentlicher Spiegel oder Fahrradabstellplätze für Besucher wurden noch nicht berücksichtigt.

Dieser Indikator zeigt die jährlich zurück gelegte Gesamtstrecke für Arbeitswege, unter Berücksichtigung der mit dem jeweiligen Verkehrsmittel verbundenen Wegstrecken (z.B. Berechnung für Radfahrenden auf Fahrradrouten usw.) vor und nach den Maßnahmen. Dieser Indikator wird stark durch Maßnahmen rund um flexible Arbeitszeitregelungen (Home Office) beeinflusst.

Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.

Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten pro Vollzeitäquivalent, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.

Dieser Indikator zeigt die Jährliche variable Reisekosten je Verkehrsmittel, basierend auf Kilometer-Erstattungen pro Verkehrsmittel. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasing-Verträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest-einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Staffel- oder Grenzwerte.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, die an einem durchschnittlichen Tag an den Standorten anwesend sind. Hierbei wurde ein unproportionaler Wochenspiegel nicht berücksichtigt.

Dieser Indikator zeigt welcher Teil der Arbeitszeit gemäß den Maßnahmen am festen Standort oder zu Hause gearbeitet wird. Das Heimarbeitspotential ist in Personen unterteilt, die alternativ ein flexibles Büro in der Region haben oder nicht.

Organisationen überdenken ihren Geschäftsstandort von Zeit zu Zeit. Wird ein ablaufender Mietvertrag wieder verlängert? Entspricht die Anzahl der Quadratmeter noch dem heutigen Gebrauch? Aber auch: sind wir noch zufrieden mit der Erreichbarkeit des Gebäudes? Wie sieht es mit der Abhängigkeit vom Auto aus? Wieviele Filialen passen am besten? Durch eine Betrachtung der Mobilität zu einem möglichen Umzugszeitpunkt kann viel gespart werden, beispielsweise in Bezug auf Kosten, CO₂ oder Talenterhalt.

Hierfür fällt ein Aufpreis an.

Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Anzahl der Tage pro Woche, die eine Person zu Hause oder in einem Flex-Büro in der Nähe ihres Wohnorts arbeitet. Dabei ist ein überproportionaler Wochenspiegel nicht berücksichtigt. Das Tool berücksichtigt keine Arbeiten an einem Kundenstandort.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der zu Hause arbeitenden Personen mit einem flexiblen Arbeitsplatz in der Nähe. Die Arbeit an einem flexiblen Arbeitsplatz kann eine gute Alternative sein. Es kombiniert die Vorteile der Home Office-Regelungen (kaum Reisezeit) mit denen des Arbeitens an einem normalen Arbeitsplatz (work-life-balance, Einrichtungen, Arbeitsbedingungen am Arbeitsplatz etc.). Angezeigt wird die Anzahl der Personen, die in weniger als 5 km Abstand einen flexiblen Arbeitsplatz von einem der großen nationalen Anbieter haben und es entsprechend der Maßnahmen nutzen können, einschließlich einer Aufschlüsselung der flexiblen Betreiberketten, die pro Standort für den Arbeitgeber am wichtigsten sind.

Dieser Indikator zeigt die jährliche Bewegungszeit durch aktive Mobilität. Gezählt werden hier nur Kilometer von Tür zu Tür mit dem Fahrrad oder zu Fuß, nicht die Kilometer bis zum Bahnhof.

Dieser Indikator zeigt die jährlich verbrannten Kalorien durch aktive Mobilität. Gezählt werden hier nur Kilometer von Tür zu Tür mit dem Fahrrad oder zu Fuß, nicht die Kilometer bis zum Bahnhof. Im Durchschnitt werden 25 kcal pro Kilometer berechnet.

Dieser Indikator zeigt auch das Big Mac-Äquivalent der verbrauchten Kilokalorien. Ein Big Mac enthält laut Angaben von McDonalds 525 kcal oder 2196 kJ.

Untersuchungen zeigen, dass Personen, die mit dem Rad zur Arbeit fahren, sich durchschnittlich seltener krank melden. Die durchschnittliche Zahl von Krankheitstagen bei Radfahrenden ist 7,4 gegenüber 8,7 bei Nicht-Radfahrenden. Unter den radfahrenden ist eine größere Gruppe, die sich nie krank meldet. Auch der Krankheitsausfall bei Radfahrenden ist niedriger als bei Nicht-Radfahrenden.

Weiterlesen?

• Preventive Medicine: The association between commuter cycling and sickness absence (Englisch)
• Institue for employment-studies: Impact of the Cycle to Work Scheme (Englisch)
• TNO: Fietsen is groen, gezond en voordelig (Niederländisch)
• Nationaler Radverkehrsplan: Forschung Radverkehr (Deutsch)

Dieser Indikator zeigt die potenzielle Erhöhung des Anteils aktiver Mobilität (zu Fuß und mit dem Fahrrad) gemäß den getroffenen Maßnahmen.

Dies ist eine Darstellung der indikativen Unterteilung der verschiedenen Formen aktiver Mobilität in der neuen Situation, basierend auf folgenden Annahmen: Bei Entfernungen bis 1,5 km rechnen wir mit zu Fuß gehen. Für Distanzen von 1,5 km bis 5 km nutzen wir ein normales Tourenrad, für Distanzen von 5 bis 15 km ein Pedelec und darüber ein Speed-Pedelec.

Die angegebenen Prozentsätze beziehen sich auf die Gesamtzahl der Personen, die gemäß den Maßnahmen mit aktiven Mobilität reisen.

Bewegen Sie die Maus über das Diagramm, um Details anzuzeigen.

Dieser Indikator zeigt den Anteil der Personen, die allein durch Pendeln (zu Fuß oder mit dem Fahrrad) den empfohlenen körperlichen Aktivitätsstandard erreichen. Dieser Standard wurde von der Weltgesundheitsorganisation WHO festgelegt und in lokale, nationale Richtlinien übersetzt. Für Erwachsene ist der wichtigste Ratschlag:

• Körperliche Aktivität hat erhebliche gesundheitliche Vorteile für Herz, Körper und Geist.
• Machen Sie mindestens 150 Minuten aerobe Aktivität mittlerer Intensität pro Woche, wie Gehen und Radfahren, verteilt über die Woche. Längere Aktivität, häufiger und mit höherer Intensität, bietet zusätzliche gesundheitliche Vorteile.
• Machen Sie mindestens zweimal pro Woche muskel- und knochenstärkende Aktivitäten.
• Begrenzen Sie die Zeit, die Sie im Sitzen verbringen.

Der angezeigte Prozentsatz ist der Anteil der Personen, die mehr als 150 Minuten pro Woche zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.

Quelle: WHO Physical Activity

Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche einfache Fahrtstrecke pro Person nach Maßnahmen. Dies ist ein ungewichteter Durchschnitt über alle Personen, ohne Berücksichtigung der Anzahl der Reisetage pro Person.

Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Reisezeit einer einfachen Fahrt pro VZÄ, vor und nach den Maßnahmen. Die Fahrtzeit basiert auf der Verkehrsmittelwahl gemäß den ausgewählten Maßnahmen unter Berücksichtigung von eventuell (zusätzlichen) Heimarbeitstagen und gewichtet mit dem VZÄ-Faktor, sodass eine Person, die an mehr Tagen anwesend ist, im Durchschnitt schwerer wiegt als eine Person mit weniger Präsenz.

In den Reisezeitberechnungen werden die Gesamtzeiten von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:

• Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen.
• ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive den Umsteigezeiten und inklusive der Zeit, die von zu Hause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel benötigt wird.
• Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.

Dieser Indikator zeigt die gesamte jährliche Fahrzeit aller Personen, vor und nach den Maßnahmen. In den Reisezeitberechnungen wird die Gesamtzeit von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:

• Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen.
• ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive den Umsteigezeiten und inklusive der Zeit, die von zu Hause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel benötigt wird.
• Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.

Dieser Indikator zeigt der Prozentsatz der Personen, die aufgrund der gewählten Maßnahmen weniger und anders reisen können.

Hier wären Mehrfachzählungen möglich: Personen können beispielsweise sowohl in den Geltungsbereich einer bestimmten Fahrradmaßnahme fallen als auch von einer Flexibilisierung der Arbeitszeit profitieren. Diese Personen werden dann nur einmal gezählt.

Wenn Sie genau wissen wollen, welche Personen bei einer bestimmten Maßnahme weniger oder anders reisen würden, wählen Sie nur die Maßnahme oder machen Sie einen Excel-Export.

Diese Übersicht visualisiert die individuellen Veränderungen pro einfacher Fahrt und zeigt, wie viele Personen eine Verbesserung oder Verschlechterung ihrer Pendelzeit aufgrund der getroffenen Maßnahmen haben.

Bewegen Sie die Maus über das Diagramm, um Details anzuzeigen.

Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Anzahl der Tage pro Woche, die eine Person zu Hause oder in einem Flex-Büro in der Nähe ihres Wohnorts arbeitet. Dabei ist ein überproportionaler Wochenspiegel nicht berücksichtigt. Das Tool berücksichtigt keine Arbeiten an einem Kundenstandort.

Fahrgemeinschaften können eine Lösung für Personen sein, bei denen Fahrrad und öffentliche Verkehrsmittel weniger für den Pendelverkehr geeignet sind. Wenn diese Autofahrenden zusammen fahren, können Kosten und CO₂-Emissionen eingespart werden.

Eine Person wird zum Fahrgemeinschaftspotential gezählt, wenn sie:

• reist immer noch mit dem Auto nach Maßnahmen und
• mehr als 10 km vom Zielort entfernt wohnt und
• ein Kollege weniger als 3 Kilometer entfernt wohnt und mit dem Auto zum gleichen Ziel fährt.

Neben der Reisezeit ist die Anzahl der Umstiege ein wichtiger Gradmesser für die Qualität einer ÖPNV-Verbindung. Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Anzahl der Transfers für alle Reisenden mit dem ÖPNV an.

Hierbei werden alle Umstiege zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln (also Bahn-Bahn oder Bahn-Bus) mitgezählt und daher nicht Auto-Bahn oder Bahn-Fahrrad.

Hinweis: Wer bereits mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs ist, wird dies auch weiterhin tun, unabhängig von der festgelegten maximalen Anzahl an Umstiegen. Mehrfaches Umsteigen ist für diese Reisenden bereits jetzt akzeptabel und es wäre unlogisch, dass sie infolge der Maßnahme nicht mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen. Infolgedessen kann die durchschnittliche Anzahl von Umstiege die festgelegte maximale Anzahl von Umstiege überschreiten.

Dies ist eine Darstellung des potenziellen Verkehrsmittels gemäß der festgelegten Politik, einschließlich aller Überschneidungen zwischen dem Potenzial des Fahrrads und dem Potenzial des öffentlichen Verkehrs. Der schattierte Bereich zeigt Radfahrer, die auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren können und somit mehrere Alternativen zur Fahrt mit dem Auto haben.

Diese Grafik zeigt die Zahl der Personen verteilt pro 15 Minuten einfache Reisezeit, also die Zahl der Personen, die beispielsweise eine Reisezeit von 0 bis 15 Minuten vor (grau) und nach (blau) den Maßnahmen haben.

Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Reisedistanz pro Verkehrsmittel basierend auf den eingeführten Maßnahmen. Dies ist ein ungewichteter Durchschnitt für alle Personen, ohne Berücksichtigung der Anzahl der Reisetage pro Person.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Autofahrten (einfache Fahrt) an einem durchschnittlichen Arbeitstag, die durch die gesetzten Maßnahmen eingespart werden können.

Autofahrten zum Bahnhof werden als Teil einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln betrachtet und werden nicht als Autofahrt gezählt.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der ÖPNV-Reisende, die den Zug benutzen, und zeigt eine Liste der benutzten Ausstiegsbahnhöfe gemäß (möglichen) Maßnahmen. Dies sind die letzten benutzten Bahnhöfe in der Kette des öffentlichen Verkehrs.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der ÖPNV-Reisende, die die Kombination ÖPNV und Auto (P+R) nutzen, und zeigt eine Liste der genutzten P+R-Anlagen gemäß den getroffenen Maßnahmen.

Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Stunden, die ein Autofahrer im Durchschnitt pro Jahr an Reisezeit durch Staus und Baustellen verliert. Dies wird berechnet, indem die normale Reisezeit mit der Reisezeit ohne Verzögerung verglichen wird.

Dieser Indikator zeigt die wöchentliche Anzahl der Autofahrten während der Hauptverkehrszeit, vor und nach den Maßnahmen.

Dieser Indikator zeigt die wöchentliche Anzahl der ÖPNV-Fahrten während der Hauptverkehrszeit, vor und nach den Maßnahmen.

In vielen Regionen bietet MobilityAnalyst vielfältige regionale Analysemöglichkeiten. Diese geben Einblick in Bewegungen, die von bestimmten Herkunftsgebieten aus, durch bestimmte Analysepunkte oder in bestimmte Zielgebiete reisen. Hierbei handelt es sich um vordefinierte Bereiche und Punkte, die häufig in Absprache mit einem regionalen Kooperationspartner erstellt werden.

Die Analysepunkte geben Aufschluss über die Straßennutzung an bestimmten Engpässen im Straßennetz oder beispielsweise über die Nutzung von ÖPNV-Strecken. Für jeden Analysepunkt wird dargestellt, wie viele Personen vor und nach den gesetzten Maßnahmen auf dieser Strecke unterwegs sind, sodass beispielsweise das Potenzial von Maßnahmen zur Stoßzeiten- und Belästigungsvermeidung untersucht werden kann.

Die Herkunfts- und Zielgebiete helfen beispielsweise dabei, Erkenntnisse darüber zu gewinnen, woher Mitarbeitergruppen einer Organisation oder Region kommen.

Hinweis: Wenn Sie gezielt auf die Eigenschaften von Personen eingehen möchten, die über einen solchen Analysepunkt oder von/zu einem solchen Gebiet reisen, besteht die Möglichkeit, über die Filtereinstellungen eine Auswahl dieser Personen zu treffen.