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Zusammenfassung

Organisation(en):  ..............................................................................................................................................................  
Standort(e):  ..............................................................................................................................................................  
Personen:  ..............................................................................................................................................................  
Datenquelle Reisemethode:  ..............................................................................................................................................................  
Eingeführte Maßnahmen
Aktive Mobilität-Policy
bis
ÖPNV-Policy
maximal länger als Auto
oder eine einfache Fahrt weniger als
und die Reise Umstiege hat
von zu Hause:
zum Ziel:
KFZ-Policy
Firmenwagen ersetzen
Emissionen von Firmenwagen:
Emissionen von Privatwagen:
Ort und Zeit
bei mehr als reisen
extra Home-Office
minimal am Standort

Reisemethode

Farbe Verkehrsmittel Anzahl
aktive Mobilität
ÖPNV
Privatwagen
Firmenwagen

Organisation

Umwelt

Personen

Home-Office-Tage pro Woche

Reisemethoden-Verteilung

Anzeigemodus:

Dies ist eine Darstellung der aktuellen Reisemethode, basierend auf der Aussage der Organisation und etwaigen Annahmen (für unbekannte Reisemethode).

Mit dem Dropdown-Menü können Sie zwischen der Anzeige von Personen oder Kilometern wechseln.

Der mittlere Kreis zeigt die Verteilung der Reisemethoden nach Kategorie (Fahrrad, ÖPNV und Auto). Der äußere Kreis zeigt dieselbe Art Information, aber dann aufgeschlüsselt nach spezifischer Reisemethode (z.B. Firmenwagen oder Speed-Pedelec)

Anzeigemodus:

Dies ist eine Darstellung der neuen oder potenziellen Reisemethode, die durch Anwendungen der ausgewählten Maßnahmen auf die aktuelle Reisemethode zustande kommt.

Mit dem Dropdown-Menü können Sie zwischen der Anzeige von Personen oder Kilometern wechseln.

Der mittlere Kreis zeigt die Verteilung der Reisemethoden nach Kategorie (Fahrrad, ÖPNV und Auto). Der äußere Kreis zeigt dieselbe Art Information, aber dann aufgeschlüsselt nach spezifischer Reisemethode (z.B. Firmenwagen oder Speed-Pedelec)

Anzeigemodus:
  Aktive Mobilität
Zu Fuß gehen
Tourenrad
Pedelec
Speed-Pedelec
Moped/Roller, benzin
Moped/Roller, elektrisch
  ÖPNV
Ohne Fahrradbenutzung
Radfahren zum Bahnhof
Radfahren zum und vom Bahnhof
Auto (P+R) zum Bahnhof
  Auto / Motorrad
Privatwagen
Firmenwagen

Dies ist eine Darstellung der Gesamtzahl der Personen pro Reisemethode vor und nach Maßnahmen.

Mit dem Dropdown-Menü können Sie zwischen der Anzeige von Personen oder Kilometern wechseln.

Verkehrsmittel

     
    Loading data...

    Diese Karte zeigt die Reisemethoden aller Personen entsprechend den festgelegten Maßnahmen. Es ist möglich, Daten für alle Personen oder nur für Personen mit bestimmten Reisemethoden anzuzeigen. Bewegen Sie den Mauszeiger über eine Person, um Reisezeit, Entfernung und Ziel zu sehen.
    Klicken Sie auf die Person, um weitere Details anzuzeigen, z. B. die verschiedenen alternativen Reisemöglichkeiten, die Reisezeiten und einzelne Beispielreisen dieser Person. Die Option "Fahrgemeinschaftspotenzial anzeigen" zeigt Autofahrer an, die weniger als 3 Kilometer voneinander entfernt wohnen und mit dem Auto zum selben Ziel fahren (nur wenn diese Daten verfügbar sind).

    Die Daten auf der Karte können auf drei Arten angezeigt werden:

    • Individuell, in Form von einzelnen Punkten auf der Karte.
    • Geclustert. Dies kann für eine große Anzahl von Personen nützlich sein.
    • Als Heatmap. In dieser erweiterten Ansicht werden hohe Konzentrationen von (ausgewählten) Personen kräftiger eingefärbt.

    Die Kartenebene "ÖPNV-Haltestellen" zeigt (ab einer bestimmten Zoomstufe) Bahnlinien, Bahnhöfe und Bushaltestellen. Die Kartenebene "Radwege" zeigt Radrouten (grün gepunktet) und separate Radwege (grün durchgezogen).

    Anzeigemodus:
    Grenzwerte:
    Hierbei handelt es sich um eine Darstellung der Reisemethoden pro Entfernungskategorie unter Berücksichtigung von (eventuell) eingestellten Maßen. Die Anzeige erfolgt wahlweise in Kilometern oder Minuten, wobei die Grenzwerte selbst festgelegt werden können.

    von den Personen können anders reisen
    Auto
    ()
    ÖPNV
    Auto
    ()
    Aktive Mobilität
    ÖPNV
    ()
    Aktive Mobilität
    Dies spiegelt die potenziellen Änderungen der Verkehrsmittelwahl infolge der eingeführten Maßnahmen wider.

    CO2-Ausstoß

     

    Dieser Indikator zeigt jährliche Gesamt-CO₂-Emissionen vor und nach den eingeführten Maßnahmen.

    Quelldaten CO₂-Emissionen

    Dieser Indikator zeigt die gesamten jährlichen CO₂-Emissionen pro Reisemethode in Tonnen pro Jahr, vor und nach den eingeführten Maßnahmen.

    Quelldaten CO₂-Emissionen

    Potenzielle Reduzierung vonPotenzieller Anstieg um aufgrund
    Aktive Mobilität-Policy %
    ÖPNV-Policy %
    KFZ-Policy %
    Home-Office-Policy %

    Dieser Indikator zeigt die potenziellen Einsparungen durch verschiedene Maßnahmen in Bezug auf die gesamten CO₂-Emissionen. Bei der Zuordnung zu den Maßnahmen wird zuerst der Einspareffekt von Home-Office-Arbeiten ermittelt, gefolgt vom Effekt der Reisemethodenänderungen.

    Dieser Indikator zeigt die gesamten jährlichen CO₂-Emissionen pro FTE vor und nach den eingeführten Maßnahmen.

    Um diese CO₂-Emissionen leicht vergleichbar zu machen, wird eine Klassifizierung in aufsteigende Nachhaltigkeitsklassen (G bis A) verwendet.

    1. A: weniger als 1125 kg
    2. B: 1125-2250 kg
    3. C: 2250-3375 kg
    4. D: 3375-4500 kg
    5. E: 4500-5625 kg
    6. F: 5625-6750 kg
    7. G: mehr als 6750 kg

    Auf der Grundlage von CO₂-Rest-Emissionen

    Dieser Indikator zeigt die Kosten, die mit den verbleibenden CO₂-Emissionen nach Maßnahmen verbunden sind. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, emissionsbedingte Kosten zu betrachten:

    • Manche Organisationen entscheiden sich für eine freiwillige CO₂-Kompensation und investieren in Projekte, die den CO₂-Ausstoß anderswo auf der Welt reduzieren, beispielsweise durch das Pflanzen von Bäumen. Bei dem angezeigten Satz handelt es sich um eine Schätzung, die unter anderem auf dem Goldstandard des WWF basiert.
    • Andere Organisationen entscheiden sich dafür, die CO₂-Kosten auf der Grundlage des europäischen Emissionshandels auszudrücken. Der hierfür ausgewiesene Wert basiert auf dem EU Carbon Price Tracker (siehe zum Beispiel https://ember-climate.org/data/data-tools/carbon-price-viewer Opent in nieuw tabblad ).
    • Organisationen, die sich dafür entscheiden, die von ihnen verursachten CO₂-Emissionen abzufangen und zu speichern, finden hier eine Schätzung der damit verbundenen Kosten. Diese Kosten hängen stark vom gewählten Anbieter und der gewählten Lösung ab.

    Die verwendeten Berechnungswerte können im Einstellungsfenster angepasst werden.

    Einsparung voneine Zunahme von

    Dieser Indikator zeigt das jährliche Energieeinsparpotenzial durch die getroffenen Maßnahmen. Die verwendeten Kennzahlen basieren auf der STREAM-Studie von CE-Delft (siehe https://ce.nl/publicaties/stream-personenvervoer-2022 Opent in nieuw tabblad).

    Berichte

    Verkehrsmittel Gesamtstrecke CO₂ kg/km CO₂-Ausstoß

    Dieser Indikator zeigt eine Aufschlüsselung der gesamten jährlichen CO₂-Emissionen der Organisation durch Pendeln in der aktuellen Situation.

    Die jährlich zurückgelegte Strecke pro Reisemethode wird zusammen mit den durchschnittlichen Emissionen pro Kilometer und den jährlichen Gesamtemissionen angegeben.

    Quelldaten CO₂-Emissionen

    Verkehrsmittel Gesamtstrecke CO₂ kg/km CO₂-Ausstoß

    Dieser Indikator zeigt eine Aufschlüsselung der gesamten jährlichen CO₂-Emissionen der Organisation durch Pendeln nach den eingeführten Maßnahmen.

    Die jährlich zurückgelegte Strecke pro Reisemethode wird zusammen mit den durchschnittlichen Emissionen pro Kilometer und den jährlichen Gesamtemissionen angegeben.

    Quelldaten CO₂-Emissionen

    Wählen Sie einen der folgenden Berichte:
    Niederländische Berichte berufsbedingten Personenmobilität (WPM)
    Europäische Berichte Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD)

    Dieser Indikator zeigt die CO₂-Berichte an, die Ihrer Organisation zur Verfügung stehen. Sie zeigen CO₂-Informationen aus Ihrem Mobilitätsscan in der spezifischen Form an, die dem jeweiligen Bericht entspricht. Die Berichte basieren auf der aktuellen Situation, ohne Berücksichtigung der eingeleiteten Maßnahmen.

    Klicken Sie auf den Bericht Ihrer Wahl, um ihn zu öffnen.

    Kosten

     

    Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.

     

    Dieser Indikator zeigt die jährlichen variablen Reisekosten pro Vollzeitäquivalent, basierend auf der für jedes Verkehrsmittel angegebenen Kilometer-Erstattung. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasingverträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Stufen oder Grenzwerte.

    Dieser Indikator zeigt die Jährliche variable Reisekosten je Verkehrsmittel, basierend auf Kilometer-Erstattungen pro Verkehrsmittel. Gezeigt wird das Kostenniveau vor und nach den Maßnahmen. Fixkosten, wie bei Leasing-Verträgen, werden nicht mitgerechnet. MobilityAnalyst unterstützt nur fest-einstellbare Kosten pro Kilometer und (noch) keine Staffel- oder Grenzwerte.

    wird jährlich eingespart
    Bei einer Reduzierung um Parkplätze
    und durchschnittliche Parkplatzkosten von

    Die durchschnittlichen Kosten für einen PKW-Stellplatz für die Organisation variieren stark und sind abhängig vom Standort (innerstädtisch oder außerhalb) und der Art (Garage- oder Oberflächenstellplatz). Nach Schätzung betragen die Kosten durchschnittlich € 700 pro Jahr.

    Ob diese Einsparungen tatsächlich realisierbar sind und wann, hängt von unterschiedlichen Faktoren ab: Wird nur auf dem eigenen Grundstück geparkt oder gibt es Gemeinschaftsbereiche und können Stellplätze einfach verkauft oder abgemietet werden?

    wird jährlich eingespart
    Bei einer Reduzierung um Krankenstandstage
    und durchschnittliche Kosten pro Krankheitstag von

    Die Einsparungen durch die Verringerung der Krankheitstage sind sehr unterschiedlich und hängen von Faktoren wie dem Gehaltsniveau, der Art der Arbeit, der Notwendigkeit und der Fähigkeit, Abwesenheit sofort zu ersetzen, und der Wahrscheinlichkeit von Umsatzeinbußen ab. Im Durchschnitt werden die Kosten auf 300 € pro Krankheitstag geschätzt. Wenn Sie einen anderen Wert verwenden möchten, passen Sie bitte den angegebenen Wert an.

    wird jährlich eingespart
    Mit einem Rückgang der Bürobelegung um Personen
    und durchschnittliche Kosten pro Arbeitsstätte von

    Die Einsparungen bei den Bürokosten durch vermehrtes Home-Office sind sehr unterschiedlich und hängen von mehreren Faktoren ab. So sind die Einsparungen bei einer strukturell geringeren wöchentlichen Auslastung größer als bei der Arbeit von zu Hause aus an einem Tag (z. B. Freitag). Die Einsparungen können sich z. B. aus den Kosten für Gebäude, Infrastruktur, Personal und Organisation, IT und Management zusammensetzen.

    Sie können entscheiden, mit welchen Kosten pro Arbeitsplatz Sie rechnen möchten. Der angegebene Standardwert basiert auf demOccupier Cost Index des Immobilienberaters Colliers Opent in nieuw tabblad. Dabei wurden die Bürokosten von 3.900 Gebäuden in 28 Ländern nach der europäischen Facility Management Norm EN 15221-4 verglichen.

    Parken

    Plätze
    Plätze

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl Parkplätze, die an einem durchschnittlichen Werktag erforderlich ist. Dabei werden ein nicht-proportionaler Wochenspiegel, die Stellplätze für Besucher oder beispielsweise Fahrgemeinschaftsautos noch nicht berücksichtigt.

     

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl Fahrradabstellplätze, die an einem durchschnittlichen Tag nötig sind. Ein nicht proportionaler wöchentlicher Spiegel oder Fahrradabstellplätze für Besucher wurden noch nicht berücksichtigt.

    für Elektroautos

    Obwohl jede Situation anders ist und die Anzahl der Ladesäulen zum Beispiel von der Anzahl der elektrischen Leasing- und Firmenwagen sowie der Anzahl der Personen und Besucher abhängt, sind trotzdem allgemeine Grundsätze zu beachten.

    Der hier gezeigte Indikator basiert auf der Empfehlung, einen Ladepunkt pro 10 Parkplätze bereitzustellen (Anmerkung: Viele Ladepunkte enthalten 2 oder mehr Ladepunkte). Dieser Standard entspricht dem EU-Beschluss im Rahmen des Pakets Saubere Energie für alle EuropäerOpent in nieuw tabblad.

    Gemäß dieser Maßnahme muss bei allen neuen oder umgebauten Gewerbebauten obligatorisch 1 Ladepunkt pro 10 Parkplätzen installiert werden.

    Arbeitsstätten

    Personen
    Personen

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, die sich an einem durchschnittlichen Tag an der Arbeitsstätte anwesend sind. Dabei wird eine nicht proportionale Wochenverteilung nicht berücksichtigt.

    Tage
    Tage
    Personen werden häufiger von zu Hause aus arbeiten

    Dieser Indikator zeigt Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Tage pro Woche, an denen eine Person im Durchschnitt am Arbeitsplatz anwesend ist, und die Veränderung dieser Anzahl infolge der eingeführten Home-Office-Maßnahmen.

    von den Personen, die von zu Hause aus arbeiten, haben ein Coworking-Büro in der Nähe
    Operator Anzahl Personen

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Personen, die entsprechend der festgelegten Richtlinien von zu Hause aus arbeiten können und in der Nähe eines Coworking-Büros eines der großen nationalen Anbieter wohnen. Für jeden Anbieter zeigt die Tabelle die Anzahl der Personen, die im Umkreis von 5 km eines Coworking-Standortes wohnen.

    Reisezeit

     

    Dieser Indikator zeigt die gesamte jährliche Fahrzeit aller Personen, vor und nach den Maßnahmen. In den Reisezeitberechnungen wird die Gesamtzeit von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:

    • Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen.
    • ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive den Umsteigezeiten und inklusive der Zeit, die von zu Hause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel benötigt wird.
    • Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.

    Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Reisezeit einer einfachen Fahrt pro FTE, vor und nach den Maßnahmen. Die Fahrtzeit basiert auf der Verkehrsmittelwahl gemäß den ausgewählten Maßnahmen unter Berücksichtigung von eventuell (zusätzlichen) Home-Office-Tagen und gewichtet mit dem FTE-Faktor, sodass eine Person, die an mehr Tagen anwesend ist, im Durchschnitt schwerer wiegt als eine Person mit weniger Präsenz.

    In den Reisezeitberechnungen werden die Gesamtzeiten von Tür zu Tür berechnet, das bedeutet:

    • Die Autofahrzeiten setzen sich aus dem Durchschnitt der Reisezeit der Hin- und Rückfahrt zuzüglich der erforderlichen Parkzeit zusammen.
    • ÖPNV-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit gemäß den aktuellen Fahrplänen inklusive den Umsteigezeiten und inklusive der Zeit, die von zu Hause zur ÖPNV-Haltestelle und von der ÖPNV-Haltestelle zum Ziel benötigt wird.
    • Fahrrad-Reisezeiten bestehen aus der Fahrzeit über die schnellste Fahrradroute von Tür zu Tür plus der Zeit, die benötigt wird, um das Fahrrad abzustellen.

     Länger
     Kürzer
     Unverändert

    Diese Übersicht visualisiert die individuellen Veränderungen pro einfacher Fahrt und zeigt, wie viele Personen eine Verbesserung oder Verschlechterung ihrer Pendelzeit aufgrund der getroffenen Maßnahmen haben.

    Bewegen Sie die Maus über das Diagramm, um Details anzuzeigen.

    Diese Grafik zeigt die Zahl der Personen verteilt pro 15 Minuten einfache Reisezeit, also die Zahl der Personen, die beispielsweise eine Reisezeit von 0 bis 15 Minuten vor (grau) und nach (blau) den Maßnahmen haben.

    Entfernung

     

    Dieser Indikator zeigt die jährlich zurückgelegte Gesamtstrecke für Arbeitswege, unter Berücksichtigung der mit dem jeweiligen Verkehrsmittel verbundenen Wegstrecken (z.B. Berechnung für Radfahrenden auf Fahrradrouten usw.) vor und nach den Maßnahmen. Dieser Indikator wird stark durch Maßnahmen rund um flexible Arbeitszeitregelungen (Home-Office) beeinflusst.

    Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Reisedistanz pro Verkehrsmittel basierend auf den eingeführten Maßnahmen. Dies ist ein ungewichteter Durchschnitt für alle Personen, ohne Berücksichtigung der Anzahl der Reisetage pro Person.

    Vitalität

     

    Dieser Indikator zeigt die jährlich verbrannten Kalorien durch aktive Mobilität. Gezählt werden hier nur Kilometer von Tür zu Tür mit dem Fahrrad oder zu Fuß, nicht die Kilometer bis zum Bahnhof. Im Durchschnitt werden 25 kcal pro Kilometer berechnet.

    Dieser Indikator zeigt auch das Big Mac-Äquivalent der verbrauchten Kilokalorien. Ein Big Mac enthält laut Angaben von McDonalds 525 kcal oder 2196 kJ.

    pro Jahr

    Untersuchungen zeigen, dass Personen, die mit dem Rad zur Arbeit fahren, sich durchschnittlich seltener krank melden. Die durchschnittliche Zahl von Krankheitstagen bei Radfahrenden ist 7,4 gegenüber 8,7 bei Nicht-Radfahrenden. Unter den Radfahrenden ist eine größere Gruppe, die sich nie krank meldet. Auch der Krankheitsausfall bei Radfahrenden ist niedriger als bei Nicht-Radfahrenden.

    Weiterlesen?

    allein durch das Pendeln

    Dieser Indikator zeigt den Anteil der Personen, die allein durch Pendeln (zu Fuß oder mit dem Fahrrad) den empfohlenen körperlichen Aktivitätsstandard erreichen. Dieser Standard wurde von der Weltgesundheitsorganisation WHO festgelegt und in lokale, nationale Richtlinien übersetzt. Für Erwachsene ist der wichtigste Ratschlag:

    • Körperliche Aktivität hat erhebliche gesundheitliche Vorteile für Herz, Körper und Geist.
    • Machen Sie mindestens 150 Minuten aerobe Aktivität mittlerer Intensität pro Woche, wie Gehen und Radfahren, verteilt über die Woche. Längere Aktivität, häufiger und mit höherer Intensität, bietet zusätzliche gesundheitliche Vorteile.
    • Machen Sie mindestens zweimal pro Woche muskel- und knochenstärkende Aktivitäten.
    • Begrenzen Sie die Zeit, die Sie im Sitzen verbringen.

    Der angezeigte Prozentsatz ist der Anteil der Personen, die mehr als 150 Minuten pro Woche zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs sind.

    Quelle: WHO Physical Activity Opent in nieuw tabblad

    Aktive Mobilität

    Anzeigemodus:

    Diese Grafik zeigt die Zusammensetzung der aktiven Mobilität.

     Zu Fuß gehen
     Tourenrad
     Pedelec
     Speed-Pedelec
     Moped

    Dies ist eine Darstellung der indikativen Unterteilung der verschiedenen Formen aktiver Mobilität in der neuen Situation, basierend auf folgenden Annahmen: Bei Entfernungen bis 1,5 km rechnen wir mit zu Fuß gehen. Für Distanzen von 1,5 km bis 5 km nutzen wir ein normales Tourenrad, für Distanzen von 5 bis 15 km ein Pedelec und darüber ein Speed-Pedelec.

    Die angegebenen Prozentsätze beziehen sich auf die Gesamtzahl der Personen, die gemäß den Maßnahmen mit aktiven Mobilität reisen.

    Bewegen Sie die Maus über das Diagramm, um Details anzuzeigen.

     

    Dieser Indikator zeigt die jährliche Bewegungszeit durch aktive Mobilität. Gezählt werden hier nur Kilometer von Tür zu Tür mit dem Fahrrad oder zu Fuß, nicht die Kilometer bis zum Bahnhof.

    fallen ebenfalls unter die ÖPNV-Policy
    Dies ist eine Darstellung des potenziellen Verkehrsmittels gemäß der festgelegten Policy, einschließlich aller Überschneidungen zwischen dem Potenzial des Fahrrads und dem Potenzial des öffentlichen Verkehrs. Der schattierte Bereich zeigt Radfahrer, die auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren können und somit mehrere Alternativen zur Fahrt mit dem Auto haben.

    ÖPNV

    Anzeigemodus:

    Diese Grafik zeigt die Zusammensetzung der aktiven Mobilität.

     Zug
     Bus / Straßenbahn / U-Bahn
     Aktive Mobilität
     Auto (P+R)
     ÖPNV - ohne Fahrradbenutzung
     ÖPNV - Radfahren von zu Hause
     ÖPNV - Radfahren von zu Hause und zum Ziel
     ÖPNV - Auto (P+R) zum Bahnhof

    Dieser Indikator zeigt die Zusammensetzung der genutzten ÖPNV-Ketten nach Arten des öffentlichen Verkehrs, unter Berücksichtigung der eingeführten Maßnahmen.

    Sie können wählen, ob Sie die Verteilung in Kilometern oder in Fahrzeit anzeigen lassen möchten.

    Dieser Indikator zeigt die Zusammensetzung der genutzten ÖPNV-Ketten unter Berücksichtigung der getroffenen Maßnahmen.

    Hinweis: Detailliertere Informationen über ÖPNV-Ketten sind nur in den Dateien der einzelnen Arbeitgeber verfügbar.

    durchschnittlich pro ÖPNV-Fahrt
     Kein Umstieg
     1 Umstieg
     2 Umstiege
     3 Umstiege
     4 Umstiege
     5 oder mehr Umstiege

    Neben der Reisezeit ist die Anzahl der Umstiege ein wichtiger Gradmesser für die Qualität einer ÖPNV-Verbindung. Dieser Indikator zeigt die durchschnittliche Anzahl der Transfers für alle Reisenden mit dem ÖPNV an.

    Hierbei werden alle Umstiege zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln (also Bahn-Bahn oder Bahn-Bus) mitgezählt und daher nicht Auto-Bahn oder Bahn-Fahrrad.

    Hinweis: Wer bereits mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs ist, wird dies auch weiterhin tun, unabhängig von der festgelegten maximalen Anzahl an Umstiegen. Mehrfaches Umsteigen ist für diese Reisenden bereits jetzt akzeptabel und es wäre unlogisch, dass sie infolge der Maßnahme nicht mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen. Infolgedessen kann die durchschnittliche Anzahl von Umstiege die festgelegte maximale Anzahl von Umstiege überschreiten.

     

    Dieser Indikator zeigt die wöchentliche Anzahl der ÖPNV-Fahrten während der Hauptverkehrszeit, vor und nach den Maßnahmen.

    von den ÖPNV-Reisenden
    Letzter Bahnhof Anzahl Personen

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl der ÖPNV-Reisenden, die den Zug benutzen, und zeigt eine Liste der benutzten Ausstiegsbahnhöfe gemäß (möglichen) Maßnahmen. Dies sind die letzten benutzten Bahnhöfe in der Kette des öffentlichen Verkehrs.

    von den ÖPNV-Reisenden können über P+R anreisen
    Standort Anzahl Personen

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl der ÖPNV-Reisenden, die die Kombination ÖPNV und Auto (P+R) nutzen, und zeigt eine Liste der genutzten P+R-Anlagen gemäß den getroffenen Maßnahmen.

    Auto / Motorrad

    Anzeigemodus: 
    Reichweite: 
     vollelektrisch
     (teilweise) fossil
     unbekannt

    Dieser Indikator zeigt, sofern bekannt, die Verteilung der verwendeten Kraftstoffe auf die verschiedenen Fahrzeugtypen unter Berücksichtigung der ergriffenen Maßnahmen.

    Über das Dropdown-Menü können Sie zwischen der Anzeige von Fahrzeug- und Kilometernummern wechseln und wählen, ob Firmenwagen angezeigt werden sollen.

    Der mittlere Kreis zeigt die Verteilung der Hauptkraftstoffe (fossil, elektrisch und unbekannt). Der äußere Kreis zeigt dieselben Informationen aufgeschlüsselt nach einzelnen Kraftstoffarten.

     

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Firmenwagen wie angegeben und das Potenzial. Dies wird vor allem durch die Automaßnahme 'Firmenwagen aufgeben' beeinflusst. Ohne diese Maßnahme wird MobilityAnalyst keine Firmenwagen ändern.

    pro Tag gespart

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Autofahrten (einfache Fahrt) an einem durchschnittlichen Arbeitstag, die durch die gesetzten Maßnahmen eingespart werden können.

    Autofahrten zum Bahnhof werden als Teil einer Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln betrachtet und werden nicht als Autofahrt gezählt.

     

    Dieser Indikator zeigt die wöchentliche Anzahl der Autofahrten während der Hauptverkehrszeit, vor und nach den Maßnahmen.

     

    Dieser Indikator zeigt die Anzahl der Stunden, die ein Autofahrer im Durchschnitt pro Jahr an Reisezeit durch Staus und Baustellen verliert. Dies wird berechnet, indem die normale Reisezeit mit der Reisezeit ohne Verzögerung verglichen wird.

    von den Fahrenden könnten Fahrgemeinschaften bilden

    Fahrgemeinschaften können eine Lösung für Personen sein, bei denen Fahrrad und öffentliche Verkehrsmittel weniger für den Pendelverkehr geeignet sind. Wenn diese Autofahrenden zusammen fahren, können Kosten und CO₂-Emissionen eingespart werden.

    Eine Person wird zum Fahrgemeinschaftspotential gezählt, wenn sie:

    • reist immer noch mit dem Auto nach Maßnahmen und
    • mehr als 10 km vom Zielort entfernt wohnt und
    • ein Kollege weniger als 3 Kilometer entfernt wohnt und mit dem Auto zum gleichen Ziel fährt.

    Regional

    In vielen Regionen bietet MobilityAnalyst vielfältige regionale Analysemöglichkeiten. Diese geben Einblick in Bewegungen, die von bestimmten Herkunftsgebieten aus, durch bestimmte Analysepunkte oder in bestimmte Zielgebiete reisen. Hierbei handelt es sich um vordefinierte Bereiche und Punkte, die häufig in Absprache mit einem regionalen Kooperationspartner erstellt werden.

    Die Analysepunkte geben Aufschluss über die Straßennutzung an bestimmten Engpässen im Straßennetz oder beispielsweise über die Nutzung von ÖPNV-Strecken. Für jeden Analysepunkt wird dargestellt, wie viele Personen vor und nach den gesetzten Maßnahmen auf dieser Strecke unterwegs sind, sodass beispielsweise das Potenzial von Maßnahmen zur Stoßzeiten- und Belästigungsvermeidung untersucht werden kann.

    Die Herkunfts- und Zielgebiete helfen beispielsweise dabei, Erkenntnisse darüber zu gewinnen, woher Mitarbeitergruppen einer Organisation oder Region kommen.

    Hinweis: Wenn Sie gezielt auf die Eigenschaften von Personen eingehen möchten, die über einen solchen Analysepunkt oder von/zu einem solchen Gebiet reisen, besteht die Möglichkeit, über die Filtereinstellungen eine Auswahl dieser Personen zu treffen.

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